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97南航空难机长照片(97南航空难幸存副机长)

发布时间:2022-07-16 10:40
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97南航空难机长照片(97南航空难幸存副机长)


中国南方航空3456号航班(CZ3456)是从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场的定期航班。1997年5月8日,南航深圳公司的一架波音737客机执飞此航线时,飞机在着陆时失事,机上搭载的74人中,有35人遇难,39人幸存。

执飞南航3456号航班的机型为波音737-300,注册号B-2925。该机在1994年2月24日出厂,在波音伦顿工厂下线,机龄3.3年。B-2925号机累计飞行8457小时。搭载两具CFM-56发动机,其中左发运转8457小时,右发运转8457小时。

南航3456号航班机长是林友贵,37岁,林在担任飞行员之前曾做过报务员,因此他总飞行时间为12739飞行小时,其中9084小时为报务员,飞行员时间为3654小时。副驾驶孔德新,36岁,它总飞行时间为15500飞行小时,其中11200小时为飞行工程师,飞行员为4300小时。


图、中国南航涂装的波音737客机

5月8日,南航3456号航班上一共搭载了65名乘客和9名机组成员。下午7点45分,飞机从重庆江北机场起飞,按照计划,航班将在晚上9点半抵达深圳黄田机场。

晚上9点07分,南航3456号航班和深圳机场管制取得联系,并计划使用33号跑道降落。10分钟后,管制员告知飞行员:“五边雨比较大,看见跑道叫”。

晚上9点18分,飞行员报告:“已建立盲降”。随后又报告:“看到引进灯”。

管制员回复:“检查好可以着陆”。


图、深圳机场卫星视图

管制员虽然从塔台中能看到飞机着陆灯,但是很不清楚。飞机在地面雷达信息上的航迹、下滑高度都是正常的。

晚上9点19分,飞机在跑道南端首次降落,但失败了。飞机前起落架在跑道上跳了三次,这对飞机结构造成了严重损害,飞行员决定复飞。飞机复飞后向左转爬升至1200米。管制员提醒飞行员打开应答机,因为二次雷达上一直没有信息。

驾驶舱中也数次传来主警告和其他警告声(包括液压系统、起落架和襟翼系统)。当时深圳市正下着暴雨,黄田机场的能见度更是非常低,这也加大了飞机降落的难度。

晚上9点22分,飞行员报告在三边位置,并要求其他飞机避让。随后飞行员又再次通报,要求其他飞机避让。并报告有紧急情况!


机场方面立刻通知消防和救护车在跑道旁待命。飞机在空中又转了一圈,最终决定向南降落。管制员告知飞行员:“前面落地的机组反映北面天气好,南边五边雨大”。

飞行员回复:“我准备落地了。”

此时黄田机场的暴雨还在继续,飞机的操纵系统也失灵了。飞行员虽然将操纵杆拉到底,但是并没有改变飞机大角度俯冲的姿态。最后,飞机以7.56°的下俯角,以421公里/时的速度和12.5米/秒的下降率接地,随后飞机机身解体并引发了爆炸。


图、波音737-300型客机驾驶舱

调查员进场勘察后,在跑道388米至801米处发现多块飞机残骸。飞机第一次着陆前轮接地时,飞机左前轮破裂,碎片散落在跑道上。跑道上散落较多的铆钉留有剪切痕迹,其他散落物还有金属片、固定夹、胶管等,这表明飞机第一次着陆时,飞机结构就受损了。

飞机复飞第二次着陆时机身擦地,右侧发动机也擦地。飞机擦地拖行约600米后,机身解体。其中机身中部和右大翼严重烧毁。飞机的前起落架、客舱座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心线右侧105米处。飞机驾驶舱局部变形,仪表台和操纵台留有大量泥浆。飞机左侧发动机和左主起落架散落在跑道左侧,发动机扇叶部分折断、弯曲。右侧发动机和右主起落架散落在跑道右侧。

调查员查阅资料后发现,南航3456号航班最大业载为14.28吨,而实际装载5.93吨,空载8.3吨。飞机起飞重量重心为7.5%~28%,实际则为17.2%。失事航班并没有并没有超载和装载失衡现象。他们通过走访勘察也排除了非法干扰问题。